經濟發展的“助推劑”和“金名片”。這種為客戶定制的個性化物流運輸方案的列車，在運輸中集中調配人力，機具，對裝車，卸車等環節實行專人盯控，同時合理的安排機車與車輛的銜接，大大壓縮技術作業時間，為貨物的運輸搭建了“綠色通道”，真正的了社會物流的成本。鐵路部門從以運輸生產為中心變為以市場需求為中心，壓縮運輸期限，從坐等上門到，竭盡全力的為貨主提供優質的服務，可以看出，總公司正在為實現鐵路供給側改革做著的
二是企業自管倉庫的“地理位置選擇”因素較多（要考慮的方便、可能等等），不可能象物流公司那樣遍布很多城市，或隨著一個城市的經濟發展，不斷地往成本更低的地方遷徙、（離市區越來越遠），因此，要想“倉儲成本”，助第三方物流公司的“倉儲外包”服務就幾乎是的可能選擇；帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業才能打造出極具競爭力難以實現貨運智能化的目標，更加難以為貨運鐵路部門一直都是運輸的大動脈，曾是鋼鐵，煤炭等貨物運輸的主力，一直置身于“黑貨”市場的發展。互聯網讓物流的整合更便捷，更容易，更。合理的故事，資本的接入讓網絡的物流加速發展，物流的網絡也由單一線下的實體店、倉、車、線，發展成為天網、人網、地網、車網等多網融合網絡格局。除此外，的物流網路正在被更多的區域網絡，本地網絡重構，并在不斷，新的毛細網絡如同城網，3公里網，100米網等打破與重構，這正是互聯網時代連接物流之后，力新技術、新、新商業帶來的網絡變化。從產業細分的角度來看，基礎物流服務（倉儲和運輸）增速將僅能達到7%左右的水平。過去十年，以簡單倉儲和普通運輸為代表的基礎物流業務年均增速約為10%左右，顯示出較低的壁壘、技術含量和議價能力。考慮到隨著經濟轉型的逐步深入，并參考發達，整體物流成本占GDP的比例將出現下滑趨勢。“十二五”期間，倉儲和普通運輸服務等基礎物流業態年均增長略低于GDP增長水平，維持在不足7%的水平。
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