經濟發展的“助推劑”和“金名片”。這種為客戶定制的個性化物流運輸方案的列車，在運輸中集中調配人力，機具，對裝車，卸車等環節實行專人盯控，同時合理的安排機車與車輛的銜接，大大壓縮技術作業時間，為貨物的運輸搭建了“綠色通道”，真正的了社會物流的成本。鐵路部門從以運輸生產為中心變為以市場需求為中心，壓縮運輸期限，從坐等上門到，竭盡全力的為貨主提供優質的服務，可以看出，總公司正在為實現鐵路供給側改革做著的
物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即2005年物流成本占國民生產總值比例為14.9%，2010年，物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；物流公司在物流市場上的比例前六年（2000--2005）按照平均數1/3左右計算，后五年按照1/2計算（根據“第十個五年計劃”草案），則未來十年物流公司在物流市場上的比例算術平均值為0.42；國民生產總值增長率按8%算。根據測算結果，到2010年，國物流總成本將達到28505億元，按照上物流公司在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規模將達到6960億元。另據倉儲協會2001年2--4月的調查，57%的企業將在未來一兩年內選擇新的物流商，而在99年的同類統計中，該比例只有45.3%。由這些數字可以看出，物流公司的市場需求相當可觀。 三是相對于許多比較“高端”的大中型企業，（國內的）物流行業總體上來說還是屬于比較低端的、用工非常靈活的“勞動密集型”行業，將對人員素質、技能要求不高的“倉儲物流”作整體外包給物流商，不僅能很明顯的“比較成本優勢”，而且也能避免企業在人力資源政策上的諸多難題；對于眾多在計劃經濟時代建成的企業，正面臨資產重組和企業再造。這個時候是的，把物流業務重新。物流業務應該交給專業的物流公司。對于新建立的企業，完全按照市場經濟的，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成物流公司大發展的基礎和廣闊空間。中小業普遍存在員工素質低，知識構成不合理，人才匱乏，創新能力的情況，是制約物流公司發展的核心因素。大多數中小工業企業在較大程度上較為科學的內部制度，組織能力在生產上處于混亂狀態，在組織經營上處于無序狀態。產前沒有市場調研，沒有嚴格的成本核算；產中沒有生產控制，沒有策略；產后沒有售后服務，是制約物流公司發展的基礎因素。在貨運信息化階段，貨運實現了其功能的整合，
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