銷售電瓶行業或被禁用鉛酸電池。現在電動車發展遍及很快，銷售電瓶市場首要運用的鉛酸電池對環境要挾很大，將加劇土壤重金屬超支和水污染。空氣質量近來備受注重，但是水和土壤的污染狀況也很嚴峻，其后果現已逐步閃現。據不完全統計，到2012年，全國10%以上的犁地遭到不一樣程度的重金屬污染，約有1.5億畝。到到上一年，國內有近5000萬畝犁地因遭到中重度污染而不宜播種，每年收成的農作物中，有逾1300萬噸被重金屬污染。
現在作為電動車動力的充電電池有兩種，一種是鉛酸電池，特點是成本低，缺陷是污染環境；另一種是鋰電池，很環保，但成本較高。近幾年迅速發展的電動車根本上選用的都是鉛酸電池，污染疑問現已不容忽視。有關數據顯示，國內電動自行車銷量到達3505萬輛，占全球產能和銷量的90%以上。一起國內四輪低速電動車銷量近15萬輛，而且發展迅猛，已有逐步晉級替代電動自行車之勢。這些電動車所選用的充電電池根本全是鉛酸電池，國內現已成為全球最大的銷售電瓶市場，而鉛酸電池出產和出口也是最多的，也是鉛耗費大國。此類低速交通工具盡管零排放，沒有污染空氣，但疑問在于鉛酸電池低效回收率給水質和土壤帶來了嚴峻污染。據統計，97%運用過的鉛酸電池雖有回收，但鉛回收率不到30%，低于發達國家的95%。因此每年發生的廢鉛超越260萬噸，而且跟著廢酸被隨意傾倒，嚴峻污染著水質和土壤。
國內對鉛酸電池的回收還沒有相應規則。歐盟要求銷售電瓶鉛酸電池以均勻分量核算，再造率需到達65%，國內鉛酸電池的再造率與之比較距離很大。這種狀況下，發展以鉛酸電池為動力體系的低速交通工具，盡管由于成本低而取得較大的經濟效益，但也付出了獻身環境的代價，現已不符合國家提出的“生態文明”社會建設的請求。國家在滿足大眾近距離出行的需要、大力發展低速電動車的一起，要注重有關環保疑問，引導低速電動車動力轉型晉級，整改銷售電瓶行業實施禁用鉛酸電池。國家也不用憂慮禁用鉛酸電池后影響電動車的發展。電動汽車產業化實習已標明，當下類以鋰電池等環境友好型充電電池其能量和功率密度高，運用壽命長，制作、運用和回收期間低，回收效率高，現已可以替代鉛酸電池。
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