【數以“億”計的快遞垃圾：消耗的膠帶可繞赤道286圈】

“一般就全部扔掉了！紙箱紙殼會交給小區的回收廢品的老奶奶。”昆明姑娘李大海（化名）是同事眼中響當當的“網購大戶”，一年到頭幾乎每周她都有快遞。最多的時候，一個月她有30多件包裹需要簽收。提及快遞包裝，她說現在各家快遞公司的包裝大同小異，普通物件一般都是“紙箱（或封套）+氣泡墊+塑料袋”兩三層的樣子，易碎品包裝會比較嚴實。

在廣州上班的白領姚奕，也是當之無愧的“剁手黨”，她的辦公桌底下經常會因為堆滿快遞而找不到放腳的地方。“我家的柴米油鹽、鍋碗瓢盆，連衛生紙都是網購的，衣食住行用能網購、能快遞的我都在網上置辦！”在她看來，快遞包裝是評價購物體驗的重要標準，快遞包裝直接關系到網購的“安全感”。至于包裝垃圾，她會選擇改造成儲物箱、或者存留寄件時使用，剩余的轉交給單位的清潔員大媽回收。

每年數以百億計的快遞量，自然而然會產生數以百億計的包裝垃圾。就在2015年“雙11”前夕，由國家郵政新聞宣傳中心和北京印刷學院青島研究院聯合組成的課題組，歷時三個月走訪調研完成的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》發布?！秷蟾妗分赋?，國內快遞領域的包裝主要集中在快遞運單、編織袋、塑料袋、封套、包裝箱（瓦楞紙箱）、膠帶、內部緩沖物（填充物）七大類。

2014年，我國快遞業務量累計完成139.6億件。據保守估算，2014年我國快遞業消耗運單140億張、編織袋20億條、塑料袋55.84億個、封套21億個、包裝箱67億個、膠帶114.5億米、內部緩沖物20.1個。2015年我國快遞業務量達到206.7億件，估算消耗編織袋29.6億條、塑料袋82.6億個、包裝箱99億個。按照每個包裝箱0.2公斤估算，200億個包裹會產生包裝垃圾400多萬噸。

2015年“雙11”期間昆明一快遞點的包裹堆滿路邊。

【昆明快遞包裝垃圾尚無明確監管部門 多作為生活垃圾處理】

“下課后大包小包的快遞在宿舍角堆成一個小山包，快遞小哥都認識我們了。拿到快遞就順手拆開，里外的包裝隨手就丟在垃圾桶里了。”小馬是云南大學的研究生，他常常在網上買書、衣服、化妝品。說到快遞包裝垃圾，小馬坦陳自己并沒有留意到這個問題，幾乎所有包裝垃圾都不再回收利用。

在昆明上班的高曉蕾對我們講述，由于她所在的單位工作人員較多，保安幾乎每天都會代收數十件快遞。“同事們拆開快遞后都會將紙盒交回門衛處，方便其他同事寄出快遞時使用。”至于包裝里面的氣泡墊，她也會選擇留下來，“我有朋友在做微商，快遞包裝我會積攢下來，拿給朋友發貨時用。”

云南網我們從昆明市郵政管理局了解到，相關統計數據顯示，2015年“雙11”次日（11月12日），云南省快遞進港量為63.66萬件，出港量為29.39萬件，進出港合計93.05萬件，比去年同期增長45.46%；昆明市快遞進港量為25.77萬件，出港量為20.65萬件，進出港合計46.42萬件，比去年同期增長58.59%。

我們致電昆明市環保局，試圖了解當地快遞垃圾的最終去向。環保局相關工作人員回應稱，垃圾和我們所有人都有關系，在環保宣教中也常到講垃圾分類、減少包裝浪費，但從市政府職能工作上講，快遞包裝垃圾并不在環保局行政管轄職能范圍之內，應屬市城管局管轄范圍，環保局涉及到的是危險廢物垃圾的處置和回收。

隨后，我們聯系了昆明市城管局環衛處，工作人員回應稱，目前城管部門還沒有有針對快遞包裝垃圾規模的統計數據，也沒有對此類垃圾實施專門的回收處理，城管局環衛處涉及到的是“城市生活垃圾”的處理，快遞包裝垃圾一般都作為生活垃圾統一處理。五華區環衛處一工作人員表示，除了紙板、紙箱等可進行回收外，其他的大都送入電廠進行焚燒。

業內人士和專家認為，快遞物流引發的包裝垃圾循環再利用問題，已不容忽視。根據測算，如果能做到嚴格分類，真正用于填埋和焚燒的垃圾只會占到現有垃圾總量的10%。

【快遞業內：目前只是“關注階段”，尚未形成回收體系】

一位不愿透露姓名的快遞從業人員對我們表示，目前針對快遞包裝垃圾回收利用的問題，各地各家快遞公司都還處于“關注階段”，還沒有形成明確的運作體系。以后還要看政府是否有政策支持和補貼，企業是否愿意付出成本，回收利用技術上能不能有革新，而這一切都是未知。她同時強調，包裝垃圾的回收利用，也與全民環保意識的樹立不可分割。

順豐速運（集團）有限公司相關負責人向我們介紹，順豐一直關注環保，將環保意識融入到日常包裝、運輸等營運工作的各個環節。在運營層面，為了減少經營過程中對環境所造成的影響，采取對包裝材料優化、員工日常辦公節能等舉措；在業務層面，通過自助工具的應用和推廣（官網、APP、微信接口等）、運單的優化，在產品設計中加大綠色服務，節約了紙質的運用；在公益層面，積極倡導員工參與綠色環保公益活動，建立了順豐分享平臺，鼓勵員工將閑置物品分享給他人，發揮物品更大的價值。

“我們公司現在是通過成本管控來倒逼收派員節省包材，甚至回收舊包材的。各點部每個月申請的包材都核算到該點部的運營成本上，如果成本過高將直接影響到員工的收入。”在國內某知名快遞企業工作的張鵬（化名）介紹，收益率作為點部管理者的一項重要考核指標，又影響著點部主管崗位勝任能力的考評，公司根據考評結果直接決定管理者的去留。所以，各點部一般都很節省包裝材料，客戶去點部取快遞拆下的包材都會再加以利用。

張鵬還表示，說到包裝回收利用，快遞公司提供包材給客戶后，包材最終是在客戶那里，嚴格來說當前幾乎所有快遞公司都還沒有形成明確規范的回收體系。不過他認為，快遞公司可以通過降低部分寄件費用來倡導包裝再利用?？蛻羧绻约禾峁┑陌b足以確?？爝f的安全，那快遞公司可以給予一定的寄件優惠，比如客戶拿到點部去寄快遞，可以便宜兩塊錢；客戶自己提供包裝材料，快遞公司也便宜一塊兩塊給客戶，這樣也可以在一定程度上減少包裝垃圾的產生。

【專家：政府、企業、消費者共建快遞垃圾回收利用體系】

“快遞包裝標準化，快遞包裝產業集約化，倉儲物流一體化、包裝設計研發現代化、產學研合作與協同創新基地化……”專家學者就快遞包裝垃圾的處理，提出了諸多可供參考的方案。其中，也有意見認為，快遞企業可借助網點覆蓋廣的特點，鼓勵快遞員回收包裝，在快遞送達時征得消費者同意后帶回包裝，將回收的包裝轉售給包裝生產企業，進行循環利用。

但是，快遞員劉偉（化名）表示這種回收方式并不現實，大多快遞公司對派件都有時限要求，快遞員送件實際上是個非常緊張的工作狀態，而且與客戶溝通開箱取貨后帶走包裝這也存在許多不確定的因素，回收中產生的時間成本和人力成本如何回收都是現實的困難。

云南省社會科學院研究員楊福全表示，面對新發展產生的新問題，政府應加強與社會的互動，牽頭制定針對快遞包裝垃圾細化的、可操作的法規或條例，明確相關職能部門的權責以進行統一監管。同時，可參照學習國外先進的垃圾分類回收方案，多方共建快遞垃圾回收利用體系，通過提升公民環保意識逐步實現人人自覺處理快遞包裝垃圾。