其中有個路段與眾不同。
因為它鋪路的材料，使用的全是各種類型的建筑垃圾。從廢舊瀝青塊、混凝土等道路建筑垃圾，到附近拆除的其他固體廢棄物，一點也不浪費，統統再加工利用。這種在一條高速公路大修工程中運用全類型的固廢物再生技術，在全國尚屬首創。
所有這些技術都是由湖南云中再生科技股份有限公司提供并負責實施的。
云中科技走進人們的視線，是最近幾年的事。
2012年7月，長沙大河西先導區黃橋大道二段成為我省首條利用廢舊瀝青塊再加工而攤鋪的道路，使用的是云中科技歷時3年研發的再生瀝青技術。
同年，在長沙大河西先導區兆新路，云中科技利用新研發的再生水穩技術，把磚渣、水泥板、混凝土等建筑垃圾再加工成道路水穩層，其試驗路段獲得成功。
“盡管有了再生水穩和再生瀝青技術，但要在高速公路的鋪設中，能夠全類型運用固廢物再生技術，我們仍然準備了整整4年。”云中科技總工程師吳超凡教授告訴記者，近幾年來，該公司已在長沙市內各種類型的道路試行全類型固廢物再生技術，有主干道、支路、彎道、重貨載路段等，均取得滿意效果。
2013年以來，在長沙市住建委和長沙大河西先導區、湘江新區組織的年度道路質量評比中，云中科技運用的固廢物再生技術建設的道路多次獲得第一名，用事實消除了人們對該技術的擔擾和疑慮。
“長沙市樹木嶺立交橋下的一個路段，高溫、積水、重貨載、彎道等復雜路段的特點都有，我們運用全類型固廢物再生技術，3年多過去了，使用效果非常好。”吳超凡說，有了這些經驗，經專家技術論證，其固廢物再生技術，全類型用于高速公路的鋪設中，已相當成熟。如今用于潭邵高速的鋪設，預計2016年10月完工。
而且，這種修路方法，道路造價可降低3%。
吳超凡還提到，目前，我省高速公路每年因維修會產生上百萬噸廢舊瀝青塊、混凝土等道路建筑垃圾，再過10年，全省高速公路將全面進入大中修，屆時將產生上千萬噸道路建筑垃圾，若都加以回收修路，而不是像以前那樣填埋或丟棄，對環境的保護將是巨大的。
“一個城市只要有1/3的道路用上了我們的固廢物再生技術，就可以消化全城的建筑垃圾”
5月6日采訪云中科技董事長湛哲宏時，他剛剛送走前來洽談合作的海口市政府的代表，對方看中了云中科技的固廢物再生技術，計劃把海口市每年產生的150余萬噸建筑垃圾交給他們處理。
這樣的大單不是第一筆。
目前，長沙市已有五區兩縣與云中科技簽訂了建筑垃圾處理合同，長沙市城管系統密切配合、集中收集，云中科技成為全國第一家能全面消化一個省會城市的建筑垃圾的再生企業。
這幾年，云中科技為長沙處理建筑垃圾的數量連年翻番。如今，該公司在長沙周邊建設了6個建筑垃圾再生產基地，每年可處理600萬噸建筑垃圾，完全可回收再生產長沙每年產生的400余萬噸磚渣、水泥塊、瀝青塊、地鐵巖石等建筑垃圾。“所有建筑垃圾不再需要外運或填埋。建筑垃圾是重大污染源，填埋式處理對社會的影響是難以估量的。”湛哲宏說。
“當別人把建筑垃圾用于生產樓房的各種砌塊時，我自2007年創立公司以來，就一直堅持一個方向，用它來修路。修路對建筑垃圾的消化，比蓋房子徹底多了。一個城市只要有1/3的道路用上了我們的固廢物再生技術，就可以消化全城的建筑垃圾。”湛哲宏告訴，目前在京深滬等一線城市，對建筑垃圾的回收利用，基本路徑是樓房再建筑，這樣只能使用梁柱、樓板、混凝土等高強度垃圾，利用率不及40%，磚渣、水泥磚、石棉瓦等低品質垃圾毫無用武之地。修路卻不同，只要攻克技術難關，就可以完全利用起來。
2014年，云中科技研發的低品質垃圾分類分選技術與增強技術完全成熟，他們將分選干凈后的低品質垃圾，通過外摻增強劑提升強度，生產出的成品完全可用于道路路基、路面建設，或作為管網回填料。“有了這兩大法寶，建筑垃圾利用率可達95%。”湛哲宏說這是最令他驕傲的地方，“只有布條、棉絮、編織物等暫時還不能利用，但我一定會找到利用的方法。”
而云中科技的另一項數據表明，如果回收的全部是道路建筑垃圾，利用率已達100%。
利用率節節攀升，公司的收益也穩定增長。2015年，長沙市在大規模“拆違”行動中，建筑垃圾成倍增長，當時江蘇一家知名的環保企業提出，處理這些垃圾需58元/噸的補貼，云中科技與其競標，提出除場內轉運費外，一分錢補貼不要，僅此一項，為長沙市節約2億多元。
