受益于新能源汽車的快速增長，我國新能源汽車保有量直線上升，動力鋰電池占比從11%上升到28%，未來這一趨勢還將延續，預計到2020年，動力類占比將達到47%。
據統計，今年1-9月新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。其中純電動汽車產銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長118.1%和128.4%;插電式混合動力汽車產銷均完成7.3萬輛，比上年同期分別增長41.7%和47.2%。
政策轉型和產業結構調整都是使得產業發展更加健康完善的必經之路。隨著電動汽車技術的不斷升級和產業集中度的不斷提高，未來行業仍將經歷較快發展。
根據公路部門統計，轎車、輕型車年平均行駛里程為5萬km、中型車位4萬km、重型車為3萬km;在同樣的行駛條件下，純電動乘用車動力電池的使用壽命約為4-6年;而純電動商用車日行駛次數多、行駛里程長、充電較為頻繁，其動力電池的使用壽命約為2-3年。目前我國私人乘用車平均報廢年限在12-15年，商用車強制報廢年限為10年，電動汽車在其壽命周期內至少更換2次動力電池，而且由于不確定性因素(意外事故、人為原因等)，動力電池的壽命周期會不斷變化。
不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;此外，銅部分、鋁部分等占比也達到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，將成為創造收入和降低成本的一個主要來源。
前瞻產業研究院發布的《動力鋰電池行業分析報告》指出，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。我國從2016年起已開始實行動力電池編碼制度,建立可追溯體系,預計后續仍將出臺一系列有關動力鋰電池回收、拆解的產業規范。
據統計，今年1-9月新能源汽車生產30.2萬輛，銷售28.9萬輛，比上年同期分別增長93.0%和100.6%。其中純電動汽車產銷分別完成22.9萬輛和21.6萬輛，比上年同期分別增長118.1%和128.4%;插電式混合動力汽車產銷均完成7.3萬輛，比上年同期分別增長41.7%和47.2%。
政策轉型和產業結構調整都是使得產業發展更加健康完善的必經之路。隨著電動汽車技術的不斷升級和產業集中度的不斷提高，未來行業仍將經歷較快發展。
根據公路部門統計，轎車、輕型車年平均行駛里程為5萬km、中型車位4萬km、重型車為3萬km;在同樣的行駛條件下，純電動乘用車動力電池的使用壽命約為4-6年;而純電動商用車日行駛次數多、行駛里程長、充電較為頻繁，其動力電池的使用壽命約為2-3年。目前我國私人乘用車平均報廢年限在12-15年，商用車強制報廢年限為10年，電動汽車在其壽命周期內至少更換2次動力電池，而且由于不確定性因素(意外事故、人為原因等)，動力電池的壽命周期會不斷變化。
不同動力鋰電池正極材料中所含的有價金屬成分不同，其中潛在價值最高的金屬包括鈷、鋰、鎳等。例如，三元電池中鋰的平均含量為1.9%、鎳12.1%、鈷2.3%;此外，銅部分、鋁部分等占比也達到了13.3%和12.7%，如果能得到合理回收利用，將成為創造收入和降低成本的一個主要來源。
前瞻產業研究院發布的《動力鋰電池行業分析報告》指出，從廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，達到52億元，2020年達到136億元，2023年將超過300億元。我國從2016年起已開始實行動力電池編碼制度,建立可追溯體系,預計后續仍將出臺一系列有關動力鋰電池回收、拆解的產業規范。
