2月15日開始，國一國二排放標準車型工作日內禁止在北京五環內行駛，國一國二的車主，特別是豪華車主就遇到了煩心事，在低價處理還是報廢上面臨兩難。

這類車主在此問題到底有多無奈?對此，一位這樣的車主來到北京花鄉二手車市場，實地“賣”了回車。

2月27日早上7時，照例是北京最繁忙的時間段，大家都步履匆匆，一切有條不紊的在進行著。

家住順義，今年67歲的郭大爺本應該去公園打打太極、下下棋，如今卻輾轉了大半個北京城，來到了花鄉二手車市場。

早上7時的花鄉二手車市場，人還不算多，但回收二手車的“二手車黃牛黨”已三三兩兩站立路邊，招手詢問著每一個路過的人，買車還是賣車。

郭大爺也成為“黃牛黨詢問”的對象，“大爺，您買車啊還是賣車啊。”

“賣車!寶馬。”郭大爺的言語中多少還帶著些許驕傲。

“寶馬啊!那可是好車，您這車什么型號?哪年產的?您賣給我，我比市場里面給您的價格高。”一位“黃牛黨”向郭大爺詢問道。

“2005年的寶馬5系，白色!”郭大爺特意強調了一下顏色。

“呦!2006年前的國一國二啊!那可不值錢，估計市場里都沒人收。我最多給您1萬5千元，要不您賣給我，要不您就得1萬2千元報廢。”這位二手車黃牛黨邊說邊擺手。

郭大爺有些不高興，繼續想市場里走去，邊走邊表示，“他們懂什么?我這車可是’豪車’，當年我兒子結婚時，我拿拆遷費給他買的，小一百萬呢(2005款530i指導價為61.8萬元)!1萬5千元?就是把車里的螺絲論斤賣，也比這個價格高，也就是新政策剛實施，現在不值錢了。我再去問問，過了這段時間肯定就好了!”

進入市場，郭大爺直奔最近一家二手車門店，得到的回答卻是，根本不收他的車。

“這可是寶馬，寶馬，怎么會不值錢呢?”郭大爺有些激動地對店里的銷售人員說。

“大爺，您別急。不能上路的車，哪怕是寶馬也沒用，您說是不是這個道理?我們手里這樣的車還有不少，根本就沒有銷路，所以肯定也不會收購您的車了。”該二手車門店的銷售人員如此表示。

事實上，郭大爺的無奈是大部分國一國二豪華車車主普遍面臨的問題。

花鄉二手車市場相關負責人表示，“在我們這里，國一國二排放標準的機動車目前的庫存量為250輛，而全北京市約有40萬輛國一國二車，我們的庫存僅占市場總庫存的3.2%。現在，國一國二普遍不值錢，2006年之前的夏利、奧拓、QQ、富康、普桑以及微面，市場價幾乎都在8000元以內，有的甚至不到3000元，賣還不如申請報廢補貼來的方便。一些高端豪華車是必賠無疑，最好就是車主在6月前申請報廢，補貼還能多2000元。”

當然，一些像郭大爺這樣的車主也想過另一個辦法：既然北京賣不出好價錢，那么跨區域賣是否就合適?

對此，從汽車街高級副總裁、中國汽車流通協會專家委員會成員王萌處了解到，這樣的辦法并不是完全不可行，不過，目前只有很少一小部分地區可接收國二排放標準的機動車遷入，全國范圍內，這類城市的占比僅不到5%

王萌進一步解釋稱，這樣的異地買賣，交易起來就更費力。遷入這類地區，暫住證辦理、車輛落戶等方面也需要不少費用，少則幾百元，多則近萬元，是一筆不小的開銷。此外，豪華車本就是“奢侈品”——配件貴、維修技術要求高，在這些地區，考慮到這些實際問題，可能出現買得起、修不起的情況，因此當地的買車人也很少，所以遷入這類地區，實際操作起來很難。

那么，異地交易不現實，依靠互聯網解決問題是否又靠譜呢?

對此，一家二手車電商交易平臺的相關負責人表示，“我們現在收購二手車有明確的年限規定，超過年限的車，肯定不會再收。像2013年之前，05款的寶馬5系還能值二三十萬元，但現在也就值3萬元左右，而且這是能給出的最好價格。如果車主一定出手，可以放在一些自主交易平臺上試試運氣。客觀來說，除非是限量或特別款的車型，可以當古董老爺車交易外，國一國二的車現在根本不值錢，申請報廢最合適。”

由此來看，雖然汽車本屬于耐用消費品，保值率與時間成正比，但隨著環保壓力增大，各項環保措施日趨嚴格，已被明確列入淘汰范圍的老舊車自然難逃被淘汰的命運，它們的時代總歸要終結，早去做報廢處理，可能才是最好的歸宿。