建設生態文明是關系人民福祉、關乎民族未來的大計，為了切實加大京津冀及周邊地區大氣污染防治工作力度，又制訂了《關于京津冀及周邊地區執行大氣污染物特別排放限值的公告（征求意見稿）》。公告明確規定：對新建項目，自 2017 年 6 月 1 日起，新受理環評審批的建設項目執行大氣污染物特別排放限值；對現有企業，從2017年10月1日起執行大氣污染物特別排放限值；對于目前沒有行業污染物排放標準或行業污染物排放標準中未規定特別排放限值的，待相應的行業排放標準制修訂后或標準修改單發布后執行。

同時要求“2+26”城市各級環保部門要嚴格按照大氣污染物特別排放限值要求審批新建項目，確保滿足特別排放限值要求。特別強調“ 2+26” 城市現有企業應采取有效措施， 在規定期限內達到大氣污染物特別排放限值的要求。逾期仍不能滿足特別排放限限值的，全部停產，達到排放限值的，限產50%以上，以生產線計。

具體到不同大氣污染物項目的特別排放限值，對鋁工業規定了PM、SO2、NOx、氟化物、瀝青煙等5種污染物。鑒于鋁業生產企業排放的重金屬等有毒有害污染物主要附著在顆粒物上排放, 根據國家大氣污染防治總體部署, 此次發布的特別排放限值重點收嚴了PM和SO2的控制要求, 規定SO2特別排放限值從以前的100 mg/m3, 規定為現行標準中新建企業排放限值的25~50%。而美國、德國、奧地利、愛爾蘭等國家有色金屬行業排放限值為7.0~33.3%，介于歐盟、世界銀行的排放控制要求范圍之間, 相當于國際上比較嚴格的排放控制水平。

據百川資訊統計，目前“2+26”城市涉及到電解鋁產能1196萬噸，占全國總產能28.1%，涉及到氧化鋁產能3150萬噸，占全國總產能40.8%, 涉及預焙陽極生產產能約1071萬噸，占全國總產能的45.2%。目前，我國氧化鋁、電解鋁、鋁材產量均居世界首位，鋁工藝技術裝備也處于領先水平，生產效率較高，使得鋁產量近年來呈現持續增長趨勢。市場貨源充足，庫存仍然偏高。但現實是根據統計，今年國內1-4月原鋁出口1394噸，累計同比減少89.7%。對我們鋁業行業更耐人尋味的是進口高檔原鋁年初迄今累計515萬噸，同比增長170%。

環保問題一直是鋁行業的詬病。去年年底山東省首度公布的工業污染企業黑名單中，有色金屬就占一定的比例，而聊城市山東信發華源鋁業公司更是被批評外排廢氣嚴重超標。‘魚龍混珠’是我國鋁業行業當前狀態的最好說明。得過且過，被點名了才整改的態度實在是令人無語。而公告又讓其他地區的鋁業生產企業似乎看到了加大生產的希望。現在已經到了對其進行必要洗牌的時候了，必須淘汰一批落后于生態發展需要的的企業。留精華、去糟粕，鋁業行業才能走出一條全新的健康發展道路。這也是市場需要。2017年5月5號，國產大型客機C919在上海浦東機場試飛成功，拉開了國產乘用大飛機的序幕。然而很多人不知道的是，徐州經濟技術開發區江蘇威拉里新材料科技有限公司生產的新材料高強鋁基材料粉末，在國產大飛機的產業化中功不可沒。還有中國鋁業股份有限公司廣西分公司采用國際先進鋁輪轂生產技術和自動化生產設備，成為國內領先的鋁輪轂研發和生產標桿企業。據該廠負責人介紹說，目前全世界70%的汽車輪轂是從中國進口，該廠今年計劃生產100萬件輪轂，目前訂單已經排到了2017年。僅1至4月份就贏利4億余元，超計劃進度6.3%。在2016年，公司總產值已達60億元以上，實現利稅6億元以上。

中國作為貢獻全球近54%原鋁供應的第一生產大國。鋁業行業發展受到國際社會的普遍關注。即使自己不主動采取堅持創新、協調、綠色、開放、共享發展理念，那么國際大環境也會迫使中國采取行動。

鋁業行業必須與時俱進。根據《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》、《中國制造2025》。《有色金屬工業發展規劃 2016-2010》，《國務院辦公廳關于營造良好市場環境促進有色金屬工業調結構促轉型增效益的指導意見》（國辦發〔2016〕42號）等部署，“十三五”是我國有色金屬工業轉型升級、提質增效，邁入世界有色金屬工業強國行列的關鍵時期，經濟增速放緩和需求結構的變化將使有色金屬行業發展迎來重大轉折，推進供給側結構性改革、提質增效任務艱巨。《規劃》貫徹落實以供給側結構性改革和擴大市場需求為主線，培育發展新產品、新技術、生產型服務等新動能，改造提升冶煉傳統產業比較優勢，實施高端材料、綠色發展、兩化融合、資源保障、國際合作等重點任務和重大工程，加強降成本、增效益等重大措施保障，著力構建以“高端、智能、綠色、服務”為方向的新型制造業，實現2020年初步建成有色金屬工業強國的目標。