6月28日，記者從中國鐵路總公司獲悉，今年一季度鐵總凈虧損58億元，相比于去年一季度凈虧損87億元，額度已經大幅減少了33.3%。不過，雖然虧損額有所降低，但整體利潤仍未由負轉正。具體來看，鐵總一季度貨運收入774億元，同比增長24.2%，客運收入760億元，同比增長12.9%。業(yè)界分析指出，隨著經濟企穩(wěn)向好，不斷攀升的鐵路貨運量已經成為鐵總營收主要來源之一，而過去幾年已經出現(xiàn)好轉甚至反超貨運量的客運量，在一季度同比漲幅反為貨運量的一半。

實際上，鐵總的客運量在較長一段時間都低于貨運量，但也曾出現(xiàn)過反超。在去年上半年時，鐵總貨運收入累計1011億元，但是客運收入已經達到了1353億元，到了去年前三季度，鐵總貨運累計收入為1827億元，而客運收入繼續(xù)超過了貨運，達到2170億元。去年底，鐵總的全年貨運收入定格在2575億元，客運收入則增長到2817億元，同比增長12.4%。

專家分析稱，鐵總的貨運情況之所以較為低迷，與我國整體鐵路貨運量走勢、全國經濟情況都相關。據(jù)交通部《2016年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，去年我國全國鐵路完成貨運總發(fā)送量33.32億噸，比上年下降0.8%。專家指出，去年，我國結構調整轉型升級正處于關鍵時期，經濟增速稍有放緩，鐵路貨運出現(xiàn)小幅下降。不過到了今年，基礎設施建設需求量較大，房地產投資增速較快，以運送鋼鐵、煤炭、鐵礦石等為主的鐵路貨運也有所上升。

但客運數(shù)據(jù)則不容樂觀。北京交通大學經管學院教授趙堅告訴北京商報記者，近年來我國不斷在中西部地區(qū)修建高鐵，但這些地區(qū)的經濟不是十分發(fā)達,人口流動相對較少,客流量也比較少。另一方面，運營多年的京滬通道等沿海路線在經過了客流爆發(fā)期后，客運量趨于穩(wěn)定，進入了緩慢增長時期，這也導致了鐵路總體客流量后續(xù)增長乏力。

而同濟大學教授孫章則指出，隨著我國投融資體制改革，現(xiàn)在修建鐵路均為項目法人制，鐵總每修建一條高鐵，就會成立一個項目公司，地方政府與部分國企都有可能參與在內，這可以幫助多方風險共擔，不過也在一定程度上分流了鐵總的營收。

對此，孫章建議稱，一方面，各城市在建設鐵路，前還需理性分析，不能盲目建設鐵路最終得不償失；另一方面，國家應該成立專門小組，對鐵路與高速公路現(xiàn)有的虧損情況進行分析與研判，例如一些邊遠地區(qū)的鐵路出現(xiàn)凈虧損，但當?shù)鼐用竦慕煌ū憷杂兴嵘@就屬于政策性虧損，可以考慮返還部分建設資金。