小藍單車被曝融資受阻，酷騎單車身陷押金難退風波，小鳴單車宣布退出一二線城市…連日來，共享單車企業的風波新聞鋪天蓋地。種種跡象表明，共享單車行業的洗牌期正在加速到來。

9月7日，北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。至此，包括上海、深圳、廣州、北京4個一線城市在內，全國共有12個城市先后宣布暫停共享單車的新增投放。而早在各地政府公布相關限制性政策之前，共享單車產能過剩、過渡占用公共資源等問題就已開始顯現。如今，隨著市場競爭的加劇，三四梯隊的共享單車企業開始紛紛倒下，企業退場機制不完善等問題也隨之暴露出來。

廢舊單車被棄街頭維修數據技術仍存痛點

“京承高速到北三環中間有一條路，兩邊有條排水溝，車就躺在溝里”。北京市民李小芬(化名)表示，她很困惑共享單車公司是否有廢舊單車回收渠道。調查發現，全國多地都有單車被丟棄在偏僻街角無人回收的情況發生。而共享單車企業，目前在技術層面也似乎還未攻克自主定位廢舊車輛位置難題。

對于廢舊車輛回收，目前市場占有率最高的兩家企業OfO小黃車與摩拜單車發出采訪提綱，摩拜單車表示，現有技術難以解決讓損壞車輛自主報告車輛位置的問題，仍需依靠用戶主動報修。不過據其調查顯示，有40%的摩拜用戶愿意碰到損壞車輛主動填寫報修信息。而OfO小黃車方面，截至發稿對方暫未給出回應。

OfO小黃車與摩拜單車過去曾相繼公布了廢舊單車回收渠道，但對于返修率和投放量，以及維修車輛與新車市場占比等數據未予公開。

摩拜單車相關負責人解釋，摩拜廢舊車輛回收更換頻率等相關數據目前暫不方便公開透露，但在摩拜內部有一份城市廢舊車輛維修率排名統計名單。他還表示：“目前，摩拜廢舊車輛回收渠道主要走返廠拆卸與就地維修循環利用兩種形式。由于摩拜全系列車型由于材質不同，所以并無統一維修成本。”

行業洗牌期已至業內呼吁退場機制應盡快落地

越來越多的二三線單車企業暴露出資金鏈問題甚至被迫停止運營，共享單車行業的洗牌期或加速到來。廢舊車輛回收問題也變得日益突出，一旦共享單車企業選擇退場，剩下廢棄車輛該如何處理又成疑問。

一位不愿透露姓名的共享單車從業人士表示，相比廢舊車輛回收問題，目前更應注意各地政府對企業退場機制能否落實。“北京地區曾頒布類似政策，當下市場洗牌速度加劇，退出機制如不能有效落地，廢棄車輛處理將更加困難。”他說。

公開資料顯示，9月15日北京公布的《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》第十五條中明確規定，企業退出運營前要向社會公示，退還承租人押金，完成所有投放車輛回收等工作;不履行企業管理主體責任和行業自律要求、企業服務質量信譽考核不合格的，區主管部門要責令企業限期整改，逾期未整改的責令企業收回部分投放車輛，情節嚴重的責令其退出運營。

市場推行退出機制很有必要。隨著市場洗牌加劇，廢棄車輛由誰回收問題亟需解決。不過，建立退場機制也存阻礙，關鍵在于回收費用由誰來出。他表示：“因為回收車輛也需要成本，退出企業已瀕臨破產，這筆資金是由各地政府注資，還是由退出企業墊付，還是由城市納稅人均攤?”

共享單車企業也可以成立類似廢舊車輛回收組織或成立基金形式來解決這一問題。一旦有企業退出市場，可由其他共享單車企業將車輛回收或由成立的基金墊付。

共享單車行業是一個新興的行業，行業的準則現在還沒有完善，相信未來的共享單車不會滅亡，而是在政府的監管下，各種行為日益規范，共享單車是我國的發明，值得我們驕傲。

不僅僅是共享單車沒人處理，小區內的廢舊單車也沒人管。廢舊自行車，沒人騎，又占據公共資源，為何不清理呢?

許多社區都曾組織居民清理過樓道雜物，然而，這些“僵尸自行車”卻成了社區工作人員和物業最棘手的事情。“雖然是廢舊自行車，但社區和物業無權私自處理。萬一清理了，車主又回來找，社區和物業也沒辦法交代。”一位社區工作人員表示，對于這種情況，社區只能適時把廢舊自行車挪一挪，放在一個不礙事的地方，再張貼通知告知車主清理。除此之外，也沒有別的好辦法了。

“我們之前曾貼過通知，要求居民盡快認領廢棄車輛，但很多車子至今找不到主人，清理起來特別困難。”我市一家物業公司的負責人告訴記者。許多業主建議將這些車子清理走，但物業多次貼出通知，要求廢舊車的主人在規定日期內清理，但始終沒有回音。

而在內蒙古師范大學和內蒙古大學的自行車棚和宿舍區，記者也看到，一些銹跡斑斑的自行車上落滿了灰塵。其中有很多自行車“傷痕累累”，有的沒有車座，有的輪圈嚴重變形，還有的鏈條斷了。看守自行車的師傅說，這里的大部分自行車很久沒動過了。內蒙古大學大三學生王浩告訴記者，每年五六月份，即將畢業的師哥師姐會擺攤轉讓他們的自行車，便宜的二三十元，價高的也就一百多元，“有些自行車根本賣不出去，畢業離校又帶不走，干脆一丟了事。”車棚中，還有一些自行車因為故障，車主不管不問，久而久之就成了“僵尸車”。