報廢汽車隨意丟棄，容易造成安全隱患;報廢汽車粗暴拆解，容易造成生態破壞;報廢汽車無序處置，容易帶來經濟和環境雙重損失。因此，在政策利好，資本涌入的大背景下，我國將嚴厲打擊非正規拆解廠商，監督正規企業健康可持續發展。

有人會在馬路邊看到停了十天半個月的無主汽車;有人會在偶然路過時看到銹跡斑斑，輪胎凹陷的破車;有人會在停車場發現積了一層厚厚的灰，無人問津的報廢汽車。這種汽車一經上報就會有專人來處理，不過很多報廢汽車卻并沒有那么好的“歸宿”。

其實，很多人心中都有疑問，明明大部分報廢汽車要么賣了，要么拆了，怎么還是總能聽到“報廢汽車污染環境”這樣的宣傳標語。不久前，央視就以明察暗訪曝光了一些報廢汽車進入拆解小作坊的真相。

在這次調查中，小型汽車修理廠，非正規汽車拆解廠都存在各式各樣的環境問題。例如，危險廢棄物露天堆積，拆解廢棄物隨意丟棄。更重要的是，一些小作坊甚至違規拼裝，用舊零件替換修理配件，這些“翻新車”會嚴重污染環境，更會引發安全隱患。

社評稱，讓報廢汽車流入不法商家手里，無異于給道路安全埋下了隱患，給生態環境增添了負擔。所以，值得警惕的是，有損傷汽車、報廢汽車不是賣了，或者送進了汽修廠、拆解廠就真的獲得了妥善安置，關鍵在于其運作過程是否無害無污染。

在報廢汽車半數以上流入灰色產業鏈的現狀下，專家呼吁報廢汽車的有序拆解，循環利用。而想要實現這個目標，兩個方面的努力少不了。

第一，嚴厲打擊非法拆解現象

肅清市場秩序要從“剪爛根”開始，杜絕違規操作要雷厲風行。報廢汽車拆解和回收目前仍有許多中小企業涉足，部分規模小，門店偏的拆解廠難管理，為節省成本暴利拆解的情況時有發生。針對這種情況，加大打擊力度，力求將灰色產業鏈連根拔起才能營造良好市場氛圍。

同時，如果要將需求轉嫁到正軌拆解產商身上，取締非法拆解廠勢在必行。就目前的情況來看，“小店面”幾乎包攬了7成左右的報廢汽車拆解工作，無論是零配件還是銅鐵資源都不知去向。加強監管是當下市場新形勢下的需求，形成互聯互通共享機制是關鍵。

第二，加快督促正規企業成長

我國鼓勵再生資源產業發展，報廢汽車循環利用自然也在其中。不過正規企業拆解成本較小作坊高，收益回報周期長，管理職責重，盈利水平仍較低，這也給了非正規廠商可趁之機。不擅長打價格戰，就要加速創新工藝，多渠道拓展盈利點，提高報廢汽車再利用率。

根據公開數據顯示，我國報廢汽車回收利用收益較發達國家的80%，90%相去甚遠，進一步挖掘產品價值迫在眉睫。以目前汽車產銷增長規模來看，報廢汽車行業處置能力仍需繼續提升，所以汽車再制造市場也會在循環發展要求下呈現繁榮景象。

業界分析，報廢汽車回收拆解和循環再利用行業需要把握容量擴大、產業升級、資本入駐等契機，攻關環保拆解技術。預計，未來5年內，汽車報廢量將以年均28%左右的復合增長率上升，2022年整個市場規模有望沖破1700億。