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以上設備有意出售的單位或個人請聯系價格面議。
普通車床數控改造分為新機改造和舊機改造,新機改造是用戶購買普通車床或普通光機(指僅帶床頭箱和縱、橫向導軌的車床),改造廠家根據其
要求進行數控化改造。舊機改造是指用戶將已經使用過的普通車床或數控車床進行翻新并進行數控化改造。其中舊機改造包括大修車床改造和用戶
舊機部件改造。在此淺談改造數控車床在機械方面的質量控制方法、著重控制點和檢驗過程。
1 新機改造和舊機大修車床改造都必須經過如下相同改造
(1)更換X軸、Z軸絲桿、軸承、電機。
(2)增加電動刀架和主軸編碼器。
(3)增加軸向電機的驅動裝置,限制運行超程的行程開關,加裝變頻器(客戶需要)以及為了加工和安全所需的電氣部分。
(4)X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的配刮、滾珠絲桿副托架與床鞍的配刮、床身與床鞍導軌副進行配刮。
(5) 據需要增加防護設施,如各向絲桿的防護罩,安全防護門,行程開關的防護裝置。
2 新機改造和舊機大修車床改造的不同點
(1)新機改造的主軸和尾座部分未進行改動,主軸部分和尾座部分無須進行再改造。
(2)舊機大修車床由于經過長時間使用,導軌已磨損,為了保證大修后,能繼續長時間使用而不變形,必須經過淬火工序,然后磨導軌,且磨導軌
后必須保證導軌硬度≥HRC47。
(3)舊機大修車床應根據客戶需要對主軸部分和尾座部分進行改造和調整。
3 新機改造和大修機床改造的精度檢驗是檢驗的重要項目
精度檢驗執行JB/T8324.1-1996《簡式數控臥式車床 精度》。
4 新車床改造的精度質量控制如下
(1)鏟刮檢驗。新車床改造經過對X軸、Z軸的絲桿兩端支承面的進行配刮、對滾珠絲桿副托架與床鞍進行配刮、床身與床鞍導軌副進行配刮等。車
床的主軸、尾座部分未拆動。檢驗方法如下:用配合面進行涂色,相互配合面進行結合,并相對摩擦,然后對鏟刮面進行鏟刮點數檢驗,并對結合
處用塞尺進行結合程度檢驗,其中刮研點不得低于6點/25*25mm,0.03mm的塞尺塞結合處,不入。
(2)絲桿與導軌平行度檢驗:裝配絲桿時,絲桿與導軌的平行度必須≤0.02mm。
(3)精度檢驗的G1項中導軌在垂直平面內的直線度(只許凸)應由普通車床廠家進行保證,不作為重點檢驗項目。
(4)精度檢驗中的主軸部分精度G4、G5、G6項也應由普通車床廠家進行保證,不作為重點檢驗項目。
(5)G11項床頭、尾座兩的等高度由普通車床廠家進行保證,不作為改造廠家質量控制的重點項目。