年檢和排放標準缺一不可

“新政”：

取消二手車限制遷入政策。在環保定期檢驗有效期和年檢有效期內的二手車均可辦理遷入手續，遷入登記執行國四排放標準。

解讀：

相關負責人介紹，當前，京津滬廣等一線城市，是對二手車遷入限制最嚴的地區。首先，二手車的“車齡”不能超過5年，一旦“超齡”概不受理;其次，尾氣排放必須達到國五標準。具備以上兩個條件的二手車，才能獲得落牌指標。“而這些地區的新車落牌都要經歷排隊、搖號的漫長周期，落牌指標也優先滿足新車，二手車遷入的難度可想而知。”

昆明市對二手車遷入落牌的“門檻”雖然沒有那么高，但依然堅守著“尾氣排放達國四標準”的底線。“2009年以后出廠的普通轎車、SUV和越野車，基本上都達到了國四要求。”該負責人說，“新政”中提及的“在環保定期檢驗有效期和年檢有效期內的二手車均可辦理遷入手續”，昆明市已執行多年，“也就是說，不論車輛來自何處，只要在昆明市交易落戶，車檢、排放標準是必不可少的兩個審核要件。”

禁止交易改拼裝機動車

“新政”：

進一步完善二手車交易登記管理。禁止交易達到國家《機動車強制報廢標準規定》的機動車整車及其“五大總成”(發動機、方向機、變速器、前后橋、車架)。禁止交易改拼裝機動車。使用年限1年以內(含1年)的機動車，不得變更使用性質、轉移所有權或者轉出登記地所屬州市級行政區域。

解讀：

“車輛審核把關在整個二手車交易中非常重要。嚴格審核是交易的基礎。根據現有審核標準，只要是合法渠道完成的二手車交易，車輛的安全、質量是有保障的，也是經得住逆向追溯的。”行政辦負責人說。

二手車信息明年有望實現全省聯網

新政：

建立完善數據共享和信息公開體系。進一步整合全省二手車車輛信息、交易市場、企業以及交易登記的有關信息數據，爭取實現二手車交易市場及主體的納稅信息、金融信息、企業信用信息，以及二手車交易流通環節的各項信息跨部門、跨州市、跨行業的數據共享

解讀：

2013年后，昆明市就已建立了二手車交易信息平臺，所有合法的車輛交易信息，都能在該平臺上查閱并共享。“經過近3年的發展，平臺的功能也在不斷完善，部分交易功能甚至可在平臺上完成。今年，該平臺已向全省各州市延伸，有望在未來一年內實現全省聯網互通。”相關負責人介紹。

線下交易可信度高于線上

新政：

推動二手車流通模式創新。引導二手車交易企業積極利用互聯網，促進二手車交易線上線下融合發展，鼓勵發展電子商務、拍賣等交易方式。推動新車銷售企業開展二手車經銷業務，積極發展二手車置換業務。

解讀：

近年來在發達地區日漸成熟的二手車網上交易，在昆明也仍處于“非主流”角色;二手車知名網站在云南的業務也未有實質性的拓展。“制度不完善、市場條件不具備、誠信體系不健全，以省去中間環節進而壓縮交易成本為優勢的網上二手車買賣只能是空中樓閣。”負責人說，根據昆明行業內的不完全統計，實體交易依然占總交易量的90%以上。“動輒數萬元的商品交易，你怎么放心在網上完成?”

二手車售后服務體系任重道遠

新政：

要加強二手車市場主體信用體系建設，建立健全二手車售后、延保服務體系。

解讀：

“新規給未來二手車市的健康發展提供了方向，但要完全實現尚需一個過程。”車行天下二手車銷售公司市場部負責人表示。盡管車行天下在昆明市率先試水售后“三保”，而多家品牌二手車交易商也推出等同于新車交易的“15天內保質、10天內包退”承諾，但與嚴格意義的售后保修系統還有差距。

“昆明的二手車交易市場總體呈現出規模小、組織散亂的特點，短期內還不太可能建立起完備的售后系統。”負責人坦言，“目前的狀況是，二手車出售之前，各環節都管得很嚴;但一旦車輛出售，后邊的事就完全由車主自主處理了。”

“投保、日常養護、應急維修，我們的確做了一些嘗試和探索，但實施的效果并不太理想。”負責人說，“從現有體制看，二手車售后業務一直處于真空狀態;很多購車人總覺得我們大包大攬是要多賺他們的錢，配合度很低。”

小貼士

交易二手車需要哪些證件?

原車主身份證復印件(正反兩面)、有效聯系電話、車輛登記證原件、行駛證原件;

新車主的身份證原件(若新車主為非本地戶口，需出示公安機關開具的居住證明)。

二手車交易價通常低于評估價

云南二手轎車交易市場行政辦負責人介紹，根據國家相關規定，車輛折舊是按照每年10%計算，“比如一輛車價為10萬元的新車，次年進入二手車交易時，其評估價就為不超過9萬元。”但實際交易中，評估價并不等于最終交易價，它只是一個參考價格。“還要根據車輛的具體車況(如底盤、發動機、制動系統、車身外觀、內飾磨損等)綜合折算，交易價通常要低于評估價。”