不同車型報廢標準不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右，這也意味著我國汽車報廢高峰正在臨近。近日有消息稱，《報廢汽車回收管理辦法》修訂完成并即將發(fā)布。我們認為，報廢汽車回收行業(yè)有望以此為契機，迎來快速發(fā)展并結束亂象。

近日，《報廢汽車回收管理辦法》修訂完成并即將發(fā)布的消息引發(fā)了社會各界熱切關注。據(jù)獲悉，此次修訂版猛料十足且意義重大。

隨著我國汽車生產(chǎn)和消費量的猛增，汽車報廢量也迅速攀升。調查數(shù)據(jù)顯示，2016年我國汽車報廢量突破700萬臺，2018年有望達到千萬級別的水準，2019年更是可能超過1350萬輛，維持不低于10%的增速。

按常理推斷，如此巨大的報廢量，我國報廢汽車拆解回收業(yè)理應一派繁華，然則現(xiàn)狀并非如此。報廢汽車拆解業(yè)固然因為國家環(huán)保政策標準的收嚴火爆不已，但叫好不叫座。

按照現(xiàn)有的報廢量，按照60%的比例計算，都有平均500萬輛報廢車流入市場。然而中國再生資源回收利用協(xié)會報廢車分會表示，按照2015年到2017年回收數(shù)據(jù)來看，流入到我們正規(guī)報廢汽車拆解廠的這些報廢汽車，僅占到注銷車輛的20%-25%。

公開數(shù)據(jù)顯示，2017年全國機動車回收數(shù)量達到174.1萬輛，同比下降了3.1%，其中汽車為147.2萬輛，同比下降7.6%。據(jù)業(yè)內人士透露，市場中有60%以上的比例，被不同的市場主體消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。

而且中國的報廢汽車在回收利用過程中并沒有完全挖掘出廢舊產(chǎn)品價值，而是當作“收購廢品”一般來進行處理，非常浪費。更何況現(xiàn)在報廢汽車回收企業(yè)成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，還要支付場地規(guī)范費、垃圾清運費等，基本上無法得到足夠可觀的利潤回報。

與國外發(fā)達國家相比，更值得深思。目前發(fā)達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。在德國，1995年底在全德國建起了回收廢舊汽車的經(jīng)營網(wǎng)絡，每年回收近250萬輛車;在法國，一些汽車公司與回收企業(yè)聯(lián)合建立了報廢汽車回收中心，現(xiàn)在接近75%的零部件得到利用……有關資料表明，歐美日等發(fā)達國家在未來的10年內報廢汽車后的零部件再利用率將達95%。

所以曾為我國報廢汽車行業(yè)規(guī)范發(fā)展做出貢獻的《辦法》，在一定程度上已難以適應市場發(fā)展現(xiàn)狀。

據(jù)透露，修訂版《辦法》重點推進三方面改革：一是取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求，實行先證后照的制度;二是允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費;三是鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業(yè)進行再制造。

新的管理辦法的出臺與實施，將進一步推進報廢汽車回收行業(yè)的體制改革，引導報廢車行業(yè)走向有序化、規(guī)范化、市場化的發(fā)展模式。

站在市場角度，分析機構指出，修訂版政策落地后，多方面鼓勵和引導市場走向精細化拆解、合理化循環(huán)的路線，將帶來報廢汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。