中國城市交通真的需要那么多共享單車嗎？

短短半年多時(shí)間，共享單車已經(jīng)迅速覆蓋各大一線城市，在資本支持下，隨著新一輪產(chǎn)能和投放提速，更多三四線城市正成為摩拜ofo的進(jìn)軍目標(biāo)。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，北京、上海、廣州、深圳的單車保有量分別為20萬、36萬輛、20萬、32萬輛。結(jié)合人口數(shù)量，這四座城市的滲透率分別為1.5%、0.9%、1.4%和2.8%。另據(jù)上海自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長郭建榮透露，上海市可容納單車數(shù)量約60萬輛，城市居住人口約為2420萬；如此算來，上海的共享單車的滲透率為2.5%左右。

如若簡單以2.5%作為理想滲透率標(biāo)準(zhǔn)，可以看出上述四座城市中深圳當(dāng)前已接近飽和。

實(shí)際情況可能比這個(gè)數(shù)字還要糟糕。

“深圳市共享單車總量其實(shí)已經(jīng)超過了36萬輛，且大多集中于南山區(qū)，過量的共享單車已經(jīng)讓政府不得不采取措施。”凡騎綠暢總經(jīng)理賈金濤告訴騰訊科技。凡騎綠暢是深圳本地公共自行車建設(shè)運(yùn)營方，上月底凡騎綠暢受聘于南山區(qū)城管，在全區(qū)收繳了近萬輛共享單車。