當賈躍亭7月5日踏上飛往洛杉磯航班那一刻，他人生的上半場其實已經結束。未來的樂視和賈躍亭漸行漸遠，未來的法拉第（Faraday Future）和賈躍亭漸行漸近。人們關心的是：和賈躍亭捆綁的法拉第，會因為賈躍亭的到來而更有未來嗎？

7月6日，賈躍亭在他個人微信公眾號發表了“我會盡責到底”的公開信，稱“會承擔全部的責任，并懇請大家給樂視一些時間，會把金融機構、供應商以及任何的欠款全部還上”。并稱，“再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產業的夢想。”

當天晚上，樂視網發布公告：賈躍亭辭去樂視網董事長一職，孫宏斌、梁軍、張昭成為樂視網非獨立董事。

據隨后的媒體報道，就在賈躍亭發表公開信及樂視網發布公告的前一天，賈躍亭已經登上飛往美國的航班。

賈躍亭的離去，帶有幾許“風蕭蕭兮易水寒”的悲壯色彩，甚至還會讓人聯想起徐志摩的《再別康橋》：“輕輕的我走了，正如我輕輕的來；我輕輕的招手，作別西天的云彩”……

然而，現實沒有這么浪漫。人們想知道的是：而今已是兩手空空的賈躍亭，拿什么為金融機構、供應商、樂視員工“盡責到底”？又拿什么拯救他的法拉第未來？

賈躍亭離職，實為拯救樂視之策

辭去樂視網所有職務，看起來更像賈躍亭保護樂視網的最后一招。與此同時，他也徹底失去對金融機構、投資者、樂視員工負責的資本。賈躍亭“我會盡責到底”，實際上是一句空話。

賈躍亭的離去，意味著他人生的上半場已經結束；當然，樂視的上半場也隨之結束。

可以預見的是，沒有賈躍亭的樂視，將逐步放棄所謂“生態模式”。生態模式是賈躍亭的情懷，決不是孫宏斌的情懷。對于目前的樂視來說，活下去才是頭等大事。也許不久，孫宏斌就會揮舞起他的大刀，果斷砍去樂視體育、樂視手機（包括酷派手機）、樂視金融等非上市板塊，最終能保留下來的也許只有樂視網、樂視致新（即樂視電視）、樂視影業。同時，不排除孫宏斌再次為樂視三大塊輸血的可能。

賈躍亭尚在時，孫宏斌要求樂視上市公司必須與非上市板塊切割；可以斷言，賈躍亭離去之后，孫宏斌將要求樂視三大塊（樂視網、樂視致新、樂視影業）與賈躍亭切割，以期盡可能淡化賈躍亭對樂視帶來的負面影響。畢竟，繼續貼著“賈躍亭”的標簽，對樂視百害而無一利。

試想：如果一個公司無論融資多少錢都不夠折騰，那一定是這個公司的模式設計出了問題。因此，賈躍亭的模式崇拜心態，到了必須扔進垃圾桶的時候。

賈躍亭并不認為他的樂視生態模式是一場“龐氏騙局”，但是今天的樂視系看起來確實和當年崩塌前的德隆系有幾分相似。

有人說得好：如果蘋果手機消失了，很多人會感覺不適；如果微信和支付寶消失了，很多人會茫然無措；如果淘寶和京東消失了，網購族會發瘋抓狂……如果樂視消失了，你沒有什么感覺。

賈躍亭神話的破滅，足以警醒全社會反思：這幾年，我們對新商業模式的迷戀是不是到了該檢討的時刻？過度放大新商業模式的價值，已經毒害了很多中國企業。

回頭看，樂視奇跡更像一場人造夢幻！

法拉第不會因為賈躍亭的到來而擁有未來

我不知道當賈躍亭抵達法拉第未來總部時，人們會以什么樣的眼光看著他：“這就是那個在中國欠了一屁股債然后過來拯救我們的人嗎？！”

是的，這就是聲稱“再大的擠兌，也擠不垮我們變革汽車產業的夢想”的人造英雄賈躍亭。

賈躍亭的到來，對于法拉第未來究竟是福是禍？

就在6月28日的樂視網年度股東大會上，賈躍亭坦陳，“汽車因素是資金問題的首要因素，手機業務是第二因素”。但是在7月6日的公開信上，他堅稱將把汽車夢想堅持到底。

早在樂視危機總爆發之前的7月3日，我在接受媒體采訪時即對樂視汽車的未來做出預判：“樂視做汽車成功的可能性接近于零”。現在，我要稍稍修正一下我的表述：“賈躍亭做汽車成功的可能性接近于零”。

著名財經自媒體“懂懂筆記”主筆董軍持相似的觀點，她說，法拉第未來做汽車太難了，“賈躍亭除了一屁股債，還有信譽徹底壞掉了。”

法拉第公司試圖與樂視實施切割，其高管在接受媒體采訪時表示，身在硅谷的法拉第和樂視是截然不同的兩家公司，樂視危機并未影響到自身制造電動車的業務。

這句話聽起來有點耳熟，此前樂視網也曾對媒體表示，“樂視手機和上市公司樂視網是兩家公司，公眾不應產生錯誤聯想”。

雖然人們至今說不清楚法拉第未來和賈躍亭到底什么關系，但樂視和法拉第未來背后都站著賈躍亭卻是不爭的事實，這決定了樂視和法拉第未來不可能是兩家不相干的公司。

事實上，法拉第未來正在經歷和樂視相似的遭遇，只是法拉第未來看起來還沒有像樂視那么糟糕。

目前，法拉第未來位于內華達州的工廠項目仍處于停滯狀態。此前，內華達州官員公開質疑樂視并無實力支持該項目，甚至稱樂視模式為“龐氏騙局”。

3月7日，賈躍亭曾在其微信公眾號上高興地宣布，“前賈躍亭到了“夢醒時分”

稍一留意你會發現，即使遭遇如此重挫，人們仍然看不到賈躍亭做出深刻反省，人們看到的是賈躍亭繼續“蒙眼狂奔”。

有道是，在同一個地方栽倒兩次的人最愚蠢。

對于今天的賈躍亭來說，或許坐下來想一想“我錯在哪里”，比繼續蒙眼狂奔有價值一萬倍。

“只要模式足夠領先，錢不是問題”，這是賈躍亭平生最得意的一句話。

賈躍亭還有一句話，同樣廣為流傳：“樂視模式一般人看不懂，看懂樂視模式需要15年”。

仔細一想，你會發現這兩句相互矛盾。要讓人認識到樂視模式的領先性，才有可能融資（所謂“錢不是問題”）；如果人們看懂樂視模式需要15年，那誰還會投資樂視呢？

這就是樂視體系陷入資金危機背后的邏輯鏈條。

在6月28日的股東大會上，賈躍亭這樣有一番表述：“上市公司和非上市公司如何能夠協同？如何能夠生態化反？這是我們在高度關注的事情，其實樂視的成功在于互聯網生態模式，不同的產業之間打破產業邊界所創造的全新的價值，看似上市公司和非上市公司是兩個體系，其實我們會把非上市公司當中有價值的資產逐步整合到一起。”

大家請注意，賈躍亭的表述里出現了“樂視的成功在于互聯網生態模式”，以及“不同的產業之間打破產業邊界所創造的全新的價值”。顯然，賈躍亭仍然沉浸在樂視生態模式成功的幻象之中，公眾期待賈躍亭對樂視危機做出深度反省幾乎是不可能的。

正因為樂視危機的根源在于頂層設計錯了，因此，我們可以預測，堅持生態思維的賈躍亭還會在同一個地方再次栽倒。這實際上意味著，賈躍亭的汽車大夢依舊不容樂觀。

樂視危機甚至已經累及融創中國，據媒體報道，其市值最近4天縮水逾80億港幣。

聰明如孫宏斌者，也有看走眼的時候；固執的賈躍亭，只會摔得更慘。