每天11萬單。
天天快遞和京東就是為這樣一個量級的訂單口水不休，還引發了一連串的連鎖反應。幾天的口水仗，雙方損耗的何止11萬訂單的價值，歸根到底，爭的還是面子。
故事還要從京東暫停天天快遞的服務講起。7月20日，京東方面稱，平臺將從7月25日起暫停天天快遞服務，理由是天天快遞的服務質量和用戶滿意度都是倒數第一，還存在部分違反平臺規則的行為。提到這件事，天天快遞副總裁徐建國至今仍十分氣憤，“任何通知也沒有，任何溝通也沒有，沒有任何預告，就把天天快遞的平臺接口關掉了。”
徐建國告訴新浪科技，公告發出后，天天快遞的負責人馬上與京東聯系，希望溝通一下，卻吃了閉門羹。“如今，北京很多管轄區域都不讓天天快遞的快遞員派件取件。”徐建國說。
封停天天快遞的規則是京東針對物流的末位淘汰制度。京東公關表示，京東會根據配送時效、用戶評價、派送員服務態度、使用率和平臺協作度給京東接入的所有物流打分。時效按同城、省內、跨省三個緯度進行評分，用戶評價和配送員服務態度按照根據用戶反饋及投訴率打分，使用率根據單量進行打分，平臺協作度主要指平臺推動一些快遞服務改進項目時，快遞公司的配合程度。
“只能說很遺憾。”京東方面表示。
京東在公告中稱，對于合作的第三方快遞公司，京東一直都有嚴格的評估和打分機制。但提到末位淘汰制，徐建國一連說了5遍“沒有”，表示京東從未告知天天快遞存在末位淘汰規則——憑空冒出來的規則，徐建國希望得到一個說法。
對此，京東方面尚未回應。但京東相關負責人告知新浪科技，這項規則一直存在，京東將以用戶滿意度為唯一標準來選擇合作伙伴，未來仍將堅持末位淘汰原則。
“退一萬步說，即使真的有這么個規則，天天快遞也絕不是末位。”徐建國說，在末端物流中，天天快遞位居中游，雖然也有不足，但不像京東表述的那么糟糕。在5年的合作中，徐建國認為雙方的溝通并不對等，“消費者和商家有問題會反饋給平臺，但京東從沒和天天快遞談過這些。”
“京東說說做好了會再有合作的機會，這都是官話、套話。我們5年立下了汗馬功勞，京東不能卸磨殺驢。”徐建國說。
徐建國告訴新浪科技，在京東關停天天快遞接口前，天天在京東的日均訂單有11萬左右，僅占天天快遞全部業務量的2%。京東關閉天天快遞后，整體訂單量并沒有減少。但此舉卻影響了天天快遞的形象，“自從京東發了公告，其他幾家電商都給我打電話詢問此事，因此我們必須找京東討個說法。”徐建國說。
斥資42.5億元收購天天快遞的蘇寧怎能坐視不管。微博上，蘇寧控股集團副總裁孫為民發文討伐京東，京東則派出京東物流發言人喊話回擊。雙方交鋒三回合，從“作惡”到“玻璃心”，從“自絕于同行”到“自絕于用戶”，用詞愈發犀利。
“這不是商業利益之爭。”京東負責人告訴新浪科技。的確，11萬訂單即使全部落入京東物流之手，也不是值得冒如此大風險的份額——爭的不是錢，是臉。
一封站內信讓事件再度升級。京東建議商家選用京東物流、順豐、中通、韻達和申通五家快遞，并建議在7月底與推薦快遞合作。
名單中未提及的圓通快遞在微博回應，反對一切依靠平臺霸權強迫站隊、清除異己的行為。與天天快遞一同被封停的百世快遞也表示，京東未公布任何考核數據，卻以“服務質量”為由，單方面強行干預平臺賣家對第三方快遞服務商的自由選擇權。
自此開始，事件早已不再是業務之間的矛盾，而是企業層面的沖突。快遞企業不愿貼上“服務差”的標簽——這是服務業安身立命的基礎；京東也不能被烙上“霸權、獨裁”的烙印——這是平臺與供應商合作的底線。口水仗的升級讓兩方的負面印記越描越濃，但都打著“消費者和商家權益”的旗號，互相傷害根本停不下來。各個媒體平臺也出現了各類解讀，無論站在哪一隊，都要先把對方黑個痛快。
爭的是面子，最終丟的恰恰也是面子。
至于大家口口聲聲說要服務的消費者和商家，卻游離在了這場紛爭的邊緣。
蔡英在京東經營一家體育用品店，他選擇快遞的標準有兩個，一是片區內快遞供應商的業務能力和服務意識，一個老板承包多個品牌、快遞員頻繁更換都會影響好感；二是顧客退貨時使用的快遞頻次，哪個多說明哪個更受顧客歡迎。“快遞的選擇權在商家。”蔡英說。
蔡英同時在京東、淘寶和天貓開了店，在他看來，平臺與物流之間的關系本身就很微妙，包含著企業之間的競爭與合作，“打有菜鳥的那一天，就沒開京東的端口。”蔡英說。
李鷗于7月24日收到了來自京東的天天快遞，搬家至今的兩個月以來，他收到過包括京東推薦列表內外的六個來自不同快遞的包裹，卻很難回憶起孰優孰劣，“如果你不問，我根本不關注送快遞的是哪一家。”李鷗表示，這場爭端對自己影響并不大。
根據公開信所述，無論是平臺還是快遞公司，最終目的都是更好地服務用戶，卻又不惜以最深的惡意揣測對方，加上外界的煽風點火，使這場糾紛愈演愈烈。周建國坦言，“我還是希望大家能夠共贏，京東也好蘇寧也好，和我們末端企業共同發展。”京東方面也表示，“我們支持各大快遞企業不斷提升物流服務水平，為消費者創造最好的體驗。”
